发布日期：2026-06-12 05:28    点击次数：75

　　5月30日下昼，比亚迪集团品牌及公关处总司理李云飞就网传“汽车圈恒大”一事在其酬酢媒体进行长文恢复。他称，“最近许多一又友给我说，看到大批的著作、指摘还有视频，齐暗指咱们是‘汽车圈恒大’！说真话，我很困惑，嗅觉又好气又可笑！”

　　李云飞在恢复中将比亚迪的总欠债、有息欠债、大意账款占贸易收入的比例、大意账款和大意单子的平均盘活天数等数据，与国表里多家龙头车企作念了对比，并称“举座来看，中国主流车企的钞票欠债情况要好于外洋车企，中国主流车企根底不存在所谓的‘车圈恒大’”。

　　此前，长城汽车董事长在给与采访时示意“汽车产业里边的‘恒大’也曾存在了”。此言论一出后激发遍及商讨。

　　恒大暴雷源于“高欠债、高盘活、高风险”方法，汽车行业是否存在访佛风险？谁在制造“车圈恒大论”狂躁？

　　事实上，诚然汽车制造业和房地产行业均是老本密集型行业，汽车制造业在产线建立到研发进入、从宇宙供应链布局到腹地化产能彭胀等方法对车企现款流和融资智商也建议了较高条款，但不同于房企，多数国内车企的欠债以无息欠债为主，财务处分愈加保守。

　　与此同期，两个不同业业的企业发展逻辑存在内容各异。房地产企业主要依赖于老本运作和地皮储备，而车企则所以期间研发和产物创新建立中枢竞争力。

　　因此，将车企简短类比房地产企业存在瓦解偏差，“中国车企重蹈恒大覆辙”的公论空泛对行业的了解。

　　与其过度关爱企业钞票欠债率和“汽车界恒大是否也曾存在”，不如将视角拓宽至头部车企的举座发展，聚焦其期间创新智商、市集政策、供应链韧性、品牌价值以及可执续发展后劲等更为空洞的维度，以此辩论那些藏在发展中的果然要津。

　　刻下，宇宙汽车产业在新一轮科技革新和产业变革运行下，加快向新动力智能汽车转型升级，车企雄壮自己才是硬意旨敬爱敬爱意旨敬爱敬爱。以比亚迪、祥瑞等为代表的中国车企将资金进入和资源建立系统性用于向“质地竞争”政策转型。

　　财报数据涌现，在当年14年中，比亚迪的研发进入有13年齐向上同期净利润，本年一季度，其研发用度更是同比增长34%至142.23亿元，超祥瑞控股的65.6亿元和长城汽车的19.1亿元。

　　数据解说，在新动力转型提速、市集竞争尖锐化以及产物周期加快更替的大环境中，狂妄研发进入造成的“期间硬实力”可穿越周期，转为始终竞争力，印证着汽车行业的健康发展。本年一季度，中国车企财务暴露强盛，比亚迪、祥瑞净利润永诀增长100%和264%，突显行业龙头韧性。

　　通落后间创新，头部车企以“弯说念超车”新上风鼓吹中国汽车产业高质地发展的政策定力，与“走好建立汽车强国的必由之路”的国度政策共振，更让中国汽车产业在宇宙产业链中的地位发生从奴隶者简约滚动为引颈者的根人道变化。

　　中国汽车行业发展谨慎，势不能挡。

　　尽管行业发展中，巧合确有部分企业因政策退换滞后、资源建立失衡等带来潜在风险需警惕，但也更应追念行业内容，感性凝视行业财务健康度的底层逻辑。汽车产业健康可执续发展的密码已在头部企业谨慎的财务暴露中得以展现。

　　文/张冰 图/董怡楠 任婉晴

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